3.0 carrera Rs

Home Forums Porscheforum Technisch Luchtgekoelde Porsches 911 3.0 carrera Rs


Deprecated: Functie bp_core_get_user_domain is sinds versie 12.0.0 verouderd! Gebruik in plaats daarvan bp_members_get_user_url(). in /home/customer/www/porscheforum.be/public_html/wp-includes/functions.php on line 6078
12 berichten aan het bekijken - 1 tot 12 (van in totaal 12)
  • heeft er soms iemand ervaring met het plaatsen van een mechanische injectie in de plaats van een k-jetronic, ben aan het denken om hobbyproject op te starten voor wanneer dit gaat zijn weet ik wel nog niet, hangt af van het kostenplaatje
    er zou ooit een reeks geweest zijn van de 3.0 carrera RS, deze was in een oplagen van +- 100 wagens te koop voor mensen die wilden meedoen aan races en de k-jetronic niet goed tunebaar vonden, wel nergens iets gevonden van pk/koppel maar dit zal wss meer geweest zijn dan de 2.7 carrera RS 😈

    911 carrera RS heeft 210 pk bij 6300 toeren en een top van 243 km/u.
    Ik vrees wel dat je die pomp zelf niet zal vinden.

    een K-jetronic is een mechanische injectie hoor. Vroeger werd er wel eens met een diode (anders ziet startmotor af) een schakelaar op de koudestartverstuiver gezet, zodat men die bij het optrekken ff manueel kan laten “meehelpen”. Da’s natuurlijk “kleinmannentuning”. Verder kan ik je niet meteen helpen.

    Ik denk wel dat het hier gaat over een cuchelfischer ( ik weet wel niet of het juist is geschreven 😳 ) pomp en deze zijn zo maar niet voor het grijpen.

    dacht dat de 3.0 liter meer pk’s had dan de 2.7RS 😥

    ah het wordt Kugelfischer geschreven 😉

    iemand die meer info heeft over de specifieke wagens, is altijd leerrijk om wat meer te weten te komen over die zeldzame exemplaren

    Hallo, hier iets gevonden ,maar wel in het frans ❗

    911 Carrera RSR
    3.0 litres
    (1973-1974)

    Plus de photos…

    Apparition dés 1973, moteur type 911/75 de 3 litres de cylindrée (2994 cm3) et dispose de 320 ch (1973) puis 330 ch (1974) de puissance à 8000 tr/mn (pour un poids de 883 kg, 50 de moins que la 2.8) . On trouve également un double allumage ainsi qu’une injection mécanique Bosch, une boite de vitesse à cinq rapports, système de frein dérivé des 917 (disques ventilés), amortisseurs Bilstein, réservoir d’essence de 110 litres.

    109 exemplaires RS 3 litres dont 50 aux normes RSR (course groupe 4). N° de série du type 911 360 xxx.

    Intérieur : siège baquet pilote allégé, compte-tours en position centrale (gradué à 10000 tr/mn), suppression de l’horloge (à droite), volant trois branche dépourvu de cache central.

    Extérieur : elle se différencie par un becquet arrière spécifique qui enveloppe complètement les ailes avant et arrière qui sont élargies et ventilées (avec grilles), large spoiler enveloppant, roues à serrage central (10.5 p AV et 14 p AR). A noter : les pare-chocs spécifiques, les portes, l’aileron arrière et le capot avant sont réalisés en polyester. Pour les surfaces vitrées, elles sont amincies (sauf le pare-brise).
    Dimensions : empattement : 2271 mm, longueur : 4235 mm.

    Performances : vitesse maximale : 280 km/h, 0 à 100 km/h : 4 s.

    En course
    (liste non exhaustive)
    Ce sera une arme redoutable aux mains de MÜLLER et van LENNEP. Une version courue aux 24 heures du Mans en 1973, couleurs grise métal et écurie Martini (N°62).

    Mais Porsche® ne s’arrêtera pas là, la RSR Turbo ne tardera pas à pointer le bout de son nez: ce sera chose faite dés 1974.

    911 RSR Turbo
    2.1 litres
    (1974)

    Quel meilleur laboratoire de tests que la course ?

    Ce modèle était donc une voiture test en prévision des changements du règlement FIA qui devaient entrer en vigueur en 1975. C’est une ultime déclinaison des RSR de 1973, avec un turbo en plus (en fait bon nombre de pièces proviennent des 917/30 CanAm) ! Son rôle était donc de préparer l’arrivée des nouvelles voitures de compétition en 1976, les “vraies” Turbo de compétition !

    Caractéristiques
    Elle est équipée d’un moteur de 2142 cm3 de cylindrée (le règlement limitait la cylindrée des voitures à 3 litres et l’utilisation du Turbo entraînait un coefficient multiplicateur de 1.4), alésage x course : 83 x 66 mm, taux de compression : 6.5 : 1. Les bielles sont en titane, le carter en magnésium, le turbo est un KKK de 1.3 – 1.5 bar. Elle disposait alors de 450 à 500 chevaux à 7600 tr/mn, couple maximum : 46 mkg (pour un poids de 750 à 820 kg).
    Pour les suspensions, à l’arrière elle est accrochée à son propre treillis tubulaire avec bras tirés en aluminium, axes en titane, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz.
    Pour le boite, c’est une 5 rapport synchronisés. Les freins sont encore une fois dérivé du système des 917, 4 disques ventilés.

    Extérieur :
    Hormis l’emploi d’éléments en polyester, on trouve un grand bouclier avant aérodynamique, extensions d’ailes généreuses, des prises d’air sur les ailes arrières, un aileron arrière géant, et une livrée aux couleurs Martini.
    Dimensions : empattement : 2270 mm, largeur : 2000 mm.

    Performances : vitesse maximale : 300 km/h.

    Production : 2 exemplaires.

    [quote=”porschke”:2ldgbcta]dacht dat de 3.0 liter meer pk’s had dan de 2.7RS 😥

    iemand die meer info heeft over de specifieke wagens, is altijd leerrijk om wat meer te weten te komen over die zeldzame exemplaren[/quote]

    De 3.0 RS heeft 230pk voor slechts 900kg 😯 !! Dus inderdaad meer pk dan de 2.7 RS.

    Hij werd in 1974 in 109 exemplaren gebouwd en ontwikkeld ter homologatie van een meer geëvolueerde versie van de RS 2.7 om te kunnen deelnemen aan de toenmalige GT-races.

    Hij had buiten zijn dikkere bumper met grotere oliekoeler ook de brede wielkassen en whaletail (ipv ducktail) van de 930.

    Van de 109 exemplaren van de 3.0 RS werden er 50 exemplaren getransformeerd naar een nog robuuster kanon en hét racebeest : de 3.0 RSR. Hij had een vermogen van … 315pk 8)

    Als je geluk hebt vind je al een carrera 3.0 RS voor 220.000 à 275.000 euro….. nog ff doorsparen dus 😕

    Hieronder nog een paar gegevens gevonden over de Carrera 3.0 RS :

    Motorcode : 911/77
    versn.bakcode : 915/08
    Chassisnrs : van 9114609001 t/m 9114609109
    Motornrs : 6640001 t/m 6640200

    Vermogen : 230pk bij 6200t/min.
    Koppel : 275Nm bij 5000t/m.
    Kompr.verh : 9,8:1
    Gewicht : 900kg

    Verder nog een paar interessante zaken :

    – De 911 RS was de eerste 911 met verschillende wielbreedtes voor-achter.
    – Er waren 4 uitvoeringen beschikbaar :
    1) De spartaanse RSH (homologatiewagen);
    2) De RS Sport (M471-optie) Een iets minder uitgeklede versie van de RSH;
    3) De RSL met Touringpakket (M472-optie) die als 911 S was uitgerust;
    4) RSR (optie M491) met 2.8-liter motor.
    – Plaatwerk bij RS-en waren uiterst dun en nergens verstevigd.
    – Slechts 59 exemplaren van de RS 3.0 waren voor de openbare weg bestemd.

    bedankt voor de info, spijtig van het prijskaartje 😥

    Welke RSR’en werden nu eigenlijk toegelaten voor de openbare weg en welke zijn de circuitkanonnen ❓ ❓

    ➡ Volgens mij was de 2.8 de enige RSR-straatversie van de 70’er jaren … DENK ik.

    Anoniem

    😯 Geniet van de mooie RS-foto’s en voor de meesten onder ons…keep on dreaming ( 😈 wie naar de prijs moet vragen bewijst dat hij/zij nog niet rijk genoeg is om er eentje te kopen 😥 …)
    http://www.carclassic.com/stock.asp?StockID=102707

    ps: er staan nog wreed schoon auto’s op die site 8)

    Jo

    Deze heeft 2 juweeltjes…

    [url=http://imageshack.us:13t2idce]

    We zullen maar nog is op euro millions spelen zeker 😕

12 berichten aan het bekijken - 1 tot 12 (van in totaal 12)
  • Je moet ingelogd zijn om een antwoord op dit onderwerp te kunnen geven.